【鉄道】四国新幹線に単線構想 コスト3分の2、運行数少なければ可能 国交省も関心

【鉄道】四国新幹線に単線構想 コスト3分の2、運行数少なければ可能 国交省も関心

news_picture  四国の新幹線は複線ではなく、単線でもいいのではないか、との構想が注目を集めている。

整備コストが3分の2に縮減できるためだ。

東海道新幹線のように頻繁に行き交う路線だと無理だが、本数が少ない四国なら可能との発想。

現在、全国の新幹線網の中で単線区間はない。

誘致運動を行っている四国新幹線整備促進期成会(高松市)は、早期着工に結びつく可能性があるとして、単線構想をシンポジウムなどで積極的に紹介している。

引用元:全文

4 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 15:49:39.77
  本数少なくて単線でいいんなら、いしづちとしおかぜを特急四国新幹線に改名でいいんじゃね? 8000系も見た目新幹線ぽいし

66 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 16:14:02.94
   >>4 もう走ってるんだなあ>四国新幹線 前々スレより
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23 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 15:53:42.58
  かんしんせんな。

325 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 19:29:22.74
   >>23 評価する

28 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 15:55:47.59
  ハリボテ0系新幹線がお似合い

438 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 21:34:15.34
   >>28 ハリーボッテー

31 : の 2019/04/16(火) 15:56:17.15
  四国が哀れ 東北なんかより数十倍優秀な文化や人材が居るのに 国は無駄な東北ばかりに税金を費やしてきたのはどうしてか?

41 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 15:59:15.24
   >>31 平成の30年間は東京一極集中を官僚が推し進めたから 東京周辺しかインフラが整備されなかった 東京のすぐ北側の東北は最大の受益者だけど、対照的に 西日本はとことん冷遇された 東京一極集中は大失敗に終わったのだから、令和時代は これを改めるいい機会だわ

35 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 15:58:29.70
  人は記憶型と思考型に大別できる 複線でないといかんのじゃ なんせ九州と本州を繋げる幹線だからね 九州と繋げ
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淡路島と和歌山を繋げる
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37 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 15:58:48.96
  リニアが来るから新幹線はぶっちゃけいらない
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71 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 16:15:56.57
  あのよう。 しまなみ海道の借金返すためにどれだけ苦労してるか精査してから家。

76 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 16:17:38.95
   >>71 あれは広島の政治家が作らせた無駄なルート 瀬戸大橋も岡山の政治家が作らせた無駄なルート 四国に責任はない

103 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 16:23:54.67
   >>71 しまなみ海道の自転車道は、四国で唯一の世界から観光客を 呼び寄せることができる観光資源だよ 通行料収入だけで判断するのは間違ってる

112 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 16:29:26.78
  四国に必要なのは新幹線じゃなく九州の七星みたいな観光列車

138 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 16:36:04.96
  四国と福岡、大阪に最短ルートで結ばないと経済効果は大きく落ちる

157 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 16:41:56.58
   >>138 関西福岡の陸路が岡山経由しか無いのは心もとないわな バイパス的な意味で高松松山経由がぜひ欲しい 有事の際にも役立つだろう

148 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 16:39:58.08
  新幹線いらないから昔やってたようにサンライズ瀬戸を松山まで延長してくれよ 帰省するときにいつも乗ってたのに

160 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 16:43:57.19
   >>148 ほんとそれ シーマックス復活して

189 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 16:55:16.53
  四国って、土地の気候環境はいいところだから、交通が便利になればもっと人が増えると思う。 (現状でも人は多いが)

239 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 17:29:01.89
   >>189 どこも水不足なので無理 意外と土地不足

312 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 19:19:40.94
  明石大橋の下を鉄道橋にするのをやめたのが運の尽き 通しやすさから言ったら島沿いに工事できる紀淡海峡ルートだな

335 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 19:47:31.36
   >>312 淡路民だけど 何で鉄道通さなかったのか理解できない 新快速を淡路経由で徳島まで通せたら 凄まじい経済効果出たのに

383 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 20:29:14.13
  運行数を少なくするのなら、そもそも要らないだろ

388 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 20:35:09.06
  新幹線じゃなくて新ローカル線だな

481 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 22:06:11.33
  1兆円あれば 高速道路料金を下げる 航空会社に補助金出して路線拡充 こっちの方が四国民には有用だろう

485 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 22:07:22.37
   >>481 たかが1兆円じゃ10年も持たない

573 : 名無しさん@1周年 2019/04/16(火) 23:08:51.41
  もう在来線でいいじゃん

722 : 名無しさん@1周年 2019/04/17(水) 00:34:26.71
  和歌山から通すルートなら 新大阪-泉佐野-新和歌山-南あわじ-新徳島-・・・ 更に将来は九州に佐多岬から繋げばいい

735 : 名無しさん@1周年 2019/04/17(水) 00:41:10.99
   >>722 なんで堺飛ばすねん 南海の堺か堺東に新幹線乗り入れでええやろ

738 : 名無しさん@1周年 2019/04/17(水) 00:42:06.59
  日本全体人口減るのに新幹線これ以上いらねえだろ

867 : 名無しさん@1周年 2019/04/17(水) 02:39:06.90
  大阪から南下して淡路-徳島-高松-松山みたいなルートかと思ったら全然違った このルートの新幹線なんか作って一体需要がどれほどあるのか

878 : 名無しさん@1周年 2019/04/17(水) 02:58:09.93
   >>867 そのルートはJR西日本にうま味がないのと膨大な建設費が掛かるから無理

引用元:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1555397331/

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